首列“成都造”地铁5号线A型铝合金车体在新津下线

  • 日期:11-01
  • 点击:(1509)


成都制造地铁5号线a股铝合金车体第一条线在新津

AB

什么是a股?让我们乘地铁1号线,它也是南北向的,例如:1号线,使用b型汽车,宽2.8米,最多可运载1880名乘客。 另一方面,5号线使用的汽车宽度为20厘米,达到3米。 每辆8辆A型车的最大载客量将达到惊人的3456人,这将被改造成一个载客量更大的“胖肚子”地铁。

根据规划,未来将到达石羊立交、市一医院、饺子大道、晋城大道、大源等地的地铁5号线,每条线的通行能力将增加37.5%左右,这将有效缓解城南的交通压力。

对于每天乘地铁通勤到城南的成都居民来说,乘坐地铁1号线已经成为他们的日常习惯,地铁1号线的早晨高峰相当于“春节”的盛大时刻 作为成都连接南北的第二条地铁5号线,它的一举一动自然引起了全市的关注。 “成都制造”地铁5号线第一条线a型铝合金车体已经下线,标志着“成都制造”a型铝合金车体已经进入量产阶段。 昨天上午,第一列车辆进入组装阶段,5号线的生产正式全面展开。

更宽敞

3456名乘客,载客量增加37.5%

贯穿成都南北主干的五号线一、二期工程,从北部新都区开始,向南到达天府新区。 晋江、环城高速公路、机场高速公路、高速铁路和现有地铁线路多次穿越整条线路。 有些线路与当前运行的线路1平行。 五号线一期和二期全长约49公里,共有41个车站,包括36个地下车站和5个高架车站

昨日上午,位于新津天府新区南区工业园区的成都中龙客运轨道车辆有限公司(以下简称成都中龙客运轨道车辆有限公司)首条“成都制造”地铁5号线a型铝合金车体下线,进入组装阶段,标志着5号线正式全面投产。

进入生产车间,《成都商报》记者看到地铁5号线铝合金车体的列车外观明亮时尚,车缝为玫瑰红色和白色。 与以前的B型车相比,每辆车看起来都要长一点。 《成都商报》记者获得的数据也证实了这一情况。 与B型车相比,A型车不仅更长,而且更宽,事实是“肚子”明显更大。

现在让我们和1号线做个比较,它和南北方向是一样的。 1号线采用乙类车厢,车头长21米(含驾驶室),其他车厢长19米,宽2.8米,每列6节列车最大载客量为1880人。 地铁5号线使用8节车厢的甲类车辆 长度和宽度都发生了明显的变化:第一辆车的长度为23.56米,其他车的长度为21.88米,宽度达到3米。 最大载客量达到惊人的3456人,载客量增长了约37.5%。模型甲已经成为名副其实的“腹部脂肪”

更环保

铝合金车身比钢轻30%-50%

。与以前的不锈钢车体地铁相比,铝合金车体有哪些优点?据成都市中型车乘客相关负责人介绍,轻量化、节能降耗有利于环境保护。 在强度和刚度满足安全要求的同时,铝合金的使用可以大大降低机车和车辆的自重。一般来说,铝合金汽车比钢制汽车轻30%-50%。

此外,铝合金车体具有优异的耐火性和抗电弧性 虽然铝的熔点比钢低得多,但车身的耐火性和抗电弧性不仅与材料的熔点有关,还与材料的导热性有关。 与钢相比,铝合金材料具有优异的导热性,比钢好得多。

在成本方面,成都中型车司机和乘客的相关负责人表示,铝价格上涨增加了车辆的制造成本,但由于铝合金使车辆轻量化,车辆轻量化带来了运输能力的提高、能耗的降低和维护成本的降低 “从综合经济效益的角度来看,铝合金汽车的使用是经济合理的 “目前,在欧洲城市轨道车辆市场上,铝合金车体占据了70%的市场份额,在日本,不锈钢和铝合金城市轨道车辆各占据了50%的市场份额,而在高速铁路市场上,铝合金车体几乎占据了全球95%以上的市场份额

成都商报记者雷浩然照片