【汽车人】车市需求放大,“金九”开始冲量

  • 日期:10-19
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2019

中国汽车市场已经连续四个月走出低谷,创造了新的水平。特别是在9月的最后两周,市场需求有所增加。 “金九”是年底销售的第一枪。尽管没有重大逆转,但至少还不错。

文/《汽车人》张恒

10月14日,上海和深圳股市开盘,汽车板块率先领跑,广州汽车集团和中国重型卡车有限公司的股票迅速上涨。这是否意味着投资者认为9月份的生产和销售数据超出预期?

上周末,该协会发布了9月份的汽车生产和销售数据,并认为乘用车本月的销量增长了-6.5%。 10月14日,中国汽车工业协会的数据也公布了。 9月,售出了227.1万辆汽车,比上月增长了16%,同比增长了-5.2%。 1月至9月,累计增长-10.3%。同比下降约5%,显然比第二季度的下降17%高出一个台阶。最糟糕的时刻可能已经过去。

9月份,乘用车销量为193.1万辆,比上月增长16.8%,比去年同期增长-6.3%。从1月到9月,累积增长率为-11.7%。商用车表现良好,9月共售出340,000辆,同比增长1.9%,前9个月累计增长-3.4%。

总体而言,9月份的表现并不理想,但一些投资者认为,已经确认了一个新平台,同比下降了个位数(仅5%左右)。我们仍然记得,当下降幅度达到-17%时,这一轮下降幅度最大。还有一种说法是,一些机构表示,9月的前两周销售不佳,但随后的两周表现强劲,这是一个好信号。

同时,应注意的是,今年9月,新能源汽车的销量为8万辆,比上月增长16.5%,比去年同期增长-34.2%。这应该是新能源汽车历史上最惨淡的时刻。与今年前9个月的20.8%的同比增长相比,如果再下降一两个月,那么今年新能源汽车的累计增长就不可能接近负数。

这是这辆车近三年的月销量的条形图比较。中国汽车工业协会认为本月的表现还算不错的原因是去年的基数较低,这意味着去年同期的表现不佳。的确,汽车市场的寒冬始于去年下半年,但我们还必须注意,在2017年的最后4个月中,由于购置税前的疯狂促销,汽车销售非常成功被撤回了。激烈。在2017年底,基数很高,而2018年的表现自然更差。因此,我们不能简单地认为2018年的基数较低,因此今年9月似乎还可以。

从增长率图表中,我们可以看到最近的趋势。 2019年9月比2018年9月多。从倾斜的角度来看,它不比2017年9月差。我希望这会是个好转机。信号。

商用车经历了4个月的负增长,并最终在9月恢复了正增长。我们可以看到四个月的增长率分别为6,7,8,9。实际上,今年5月和6月的突然下降是轻型卡车管理“大吨位小标签”问题的结果。

自上个月以来,“大吨位小标准”治理已经结束,商用车市场已恢复正常。毕竟,轻型卡车的销售基础很大,这对整个商用车的销售产生了重大影响。在这些车型上,轻型卡车和微型卡车均恢复了正增长,而重型卡车的增长率较好,同比增长7.5%,表明市场需求并未减少。

新能源汽车的月度图表显示,9月的销量可以用“悬崖”一词来描述。在今年6月关闭补贴窗口之后,很明显,补贴政策对新能源汽车市场有多大影响。必须说,如果没有新的政策干预,2019年的销售额将不及2018年,这并非不可能。

此图片的趋势更好。中国品牌乘用车的市场份额下降了一年多。今年9月,去年9月与9月之间的差异并不大,只有不到2点。未来两个月的市场份额能否恢复到40%以上是关键。

此图片应予以强调。它不是9月份中国汽车品牌销量的前15名,而是今年1月至9月中国汽车品牌销量的前15名,因为每月变化不大。我们比较了-10.3%的市场平均水平。共有7家汽车公司跑赢大盘,有8家汽车公司跑输大盘。前三名公司的销售额下降幅度仍然很大。实现绝对正增长的品牌包括长城,奇瑞和一汽,在市场差异化之后可以视为赢家。

汽车行业一直说“黄金9月和银色10”。自从《汽车人》的销售统计以来,相信“金九”意味着9月是汽车企业结束的开始。从9月到年底,销售将按月进行。增量。今年,今年的最后一个季度,中国的汽车市场可以冲到什么程度,月度增长率是否最终可以转为正数,值得期待。尽管不能说9月份开了一个好头,但是一切都已经敲响了,但至少还不错。 (文本/《汽车人》张恒,图像源网络的一部分)[版权声明]本文是《汽车人》的专有原始手稿,版权为《汽车人》所有。

中国汽车市场已经连续四个月走出低谷,创造了新的水平。特别是在9月的最后两周,市场需求有所增加。 “金九”是年底销售的第一枪。尽管没有重大逆转,但至少还不错。

文/《汽车人》张恒

10月14日,上海和深圳股市开盘,汽车板块率先领跑,广州汽车集团和中国重型卡车有限公司的股票迅速上涨。这是否意味着投资者认为9月份的生产和销售数据超出预期?

上周末,该协会发布了9月份的汽车生产和销售数据,并认为乘用车本月的销量增长了-6.5%。 10月14日,中国汽车工业协会的数据也公布了。 9月,售出了227.1万辆汽车,比上月增长了16%,同比增长了-5.2%。 1月至9月,累计增长-10.3%。同比下降约5%,显然比第二季度的下降17%高出一个台阶。最糟糕的时刻可能已经过去。

9月份,乘用车销量为193.1万辆,比上月增长16.8%,比去年同期增长-6.3%。从1月到9月,累积增长率为-11.7%。商用车表现良好,9月共售出340,000辆,同比增长1.9%,前9个月累计增长-3.4%。

总体而言,9月份的表现并不理想,但一些投资者认为,已经确认了一个新平台,同比下降了个位数(仅5%左右)。我们仍然记得,当下降幅度达到-17%时,这一轮下降幅度最大。还有一种说法是,一些机构表示,9月的前两周销售不佳,但随后的两周表现强劲,这是一个好信号。

同时,应注意的是,今年9月,新能源汽车的销量为8万辆,比上月增长16.5%,比去年同期增长-34.2%。这应该是新能源汽车历史上最惨淡的时刻。与今年前9个月的20.8%的同比增长相比,如果再下降一两个月,那么今年新能源汽车的累计增长就不可能接近负数。

这是这辆车近三年的月销量的条形图比较。中国汽车工业协会认为本月的表现还算不错的原因是去年的基数较低,这意味着去年同期的表现不佳。的确,汽车市场的寒冬始于去年下半年,但我们还必须注意,在2017年的最后4个月中,由于购置税前的疯狂促销,汽车销售非常成功被撤回了。激烈。在2017年底,基数很高,而2018年的表现自然更差。因此,我们不能简单地认为2018年的基数较低,因此今年9月似乎还可以。

从增长率图表中,我们可以看到最近的趋势。 2019年9月比2018年9月多。从倾斜的角度来看,它不比2017年9月差。我希望这会是个好转机。信号。

商用车经历了4个月的负增长,并最终在9月恢复了正增长。我们可以看到四个月的增长率分别为6,7,8,9。实际上,今年5月和6月的突然下降是轻型卡车管理“大吨位小标签”问题的结果。

自上个月以来,“大吨位小标准”治理已经结束,商用车市场已恢复正常。毕竟,轻型卡车的销售基础很大,这对整个商用车的销售产生了重大影响。在这些车型上,轻型卡车和微型卡车均恢复了正增长,而重型卡车的增长率较好,同比增长7.5%,表明市场需求并未减少。

新能源汽车的月度图表显示,9月的销量可以用“悬崖”一词来描述。在今年6月关闭补贴窗口之后,很明显,补贴政策对新能源汽车市场有多大影响。必须说,如果没有新的政策干预,2019年的销售额将不及2018年,这并非不可能。

此图片的趋势更好。中国品牌乘用车的市场份额下降了一年多。今年9月,去年9月与9月之间的差异并不大,只有不到2点。未来两个月的市场份额能否恢复到40%以上是关键。

此图片应予以强调。它不是9月份中国汽车品牌销量的前15名,而是今年1月至9月中国汽车品牌销量的前15名,因为每月变化不大。我们比较了-10.3%的市场平均水平。共有7家汽车公司跑赢大盘,有8家汽车公司跑输大盘。前三名公司的销售额下降幅度仍然很大。实现绝对正增长的品牌包括长城,奇瑞和一汽,在市场差异化之后可以视为赢家。

汽车行业一直说“黄金9月和银色10”。自从《汽车人》的销售统计以来,相信“金九”意味着9月是汽车企业结束的开始。从9月到年底,销售将按月进行。增量。今年,今年的最后一个季度,中国的汽车市场可以冲到什么程度,月度增长率是否最终可以转为正数,值得期待。尽管不能说9月份开了一个好头,但是一切都已经敲响了,但至少还不错。 (文本/《汽车人》张恒,图像源网络的一部分)[版权声明]本文是《汽车人》的专有原始手稿,版权为《汽车人》所有。